KATO EF15 をバラしてみた

さてさて。

うーむ、シブイお顔ですねー。

さて、ナックル化すべく、説明書通りにバラしました。ここまでは簡単ですが、この後、カプラーおさえのカバーを外す際に、手摺を曲げてしまわないように気を遣いました。

動力台車です。3軸駆動ですねー。ゴムタイヤは、車端側の軸に両輪とも付いています。

ボディーを外しました。運転室周りのパーツはガッチリ嵌っていたので、バラすのはやめときました。

上側です。

屋根パーツはこんな。

で、ナックル化し、ナンバー取り付け。高崎第二機関区に所属していたらしい97番にしました。

スノープラウを外したお顔はこんな。

さて、フライホイールの惰性感がどのくらいあるのかと思い、全開走行→電源オフをやってみたところ、ピタッッッとその場に停止。む？なぜ？？もしかしたら、3軸駆動台車に原因があるのかと思い、ためしに2軸駆動にすべく1つギアを外してみました。ちなみに、同じ3軸駆動台車を持つ昨年発売のKATO DE10も、フライホイールの惰性感がほとんどありません。

で、テスト走行。まったく変化なし。読みは外れました。もしかしたら、そもそも台車内のギア構成が違うのかもしれませんが、よくわかりません。ちなみに、普通に台車を上下分割する分には問題ないと思うのですが（1枚前の写真の状態）、いつのまにか、車輪と集電板まで外れてしまっていて、これを戻すのにかなり難儀しました。気がつけば集電板が少し変形してしまっていて、車軸の高さが揃わなくなってしましました（ビミョーに台車の片側が下がってます）。サスペンション機構はシビアですね。ASSYの台車が出たら買うかな。トホホです。後ろにあるビールの缶にも少し原因があるのかもしれません。

パンタを塗ってみました。GMねずみ1号です。もう少し濃いグレーでもよかったかも。まあ、そのうちウェザリングでもしてごまかしちゃいますかね。

はやくEF16と重連させたいですね。ではでは〜。