2009年9月10日
カトーのEF65 500を買った。KATOが現在持てる技術をすべて詰め込んだNゲージ電機の新基準となる製品とのこと。これはさっそく分解してみねばなるまい。
ケースから出すと・・・。
台車になにやらくっついてます。輸送中に集電板が押し込まれた状態にならないようにするためのスペーサーでしょうか？謎です。
わりとカンタンにボディが外せました。
中間台車は、90度回すと外れた。集電版が床下にむき出しなんだね。
台車を押し込むと、集電板がしずむのがよく見える。
ダイキャストブロック内。
モーターとフライホイール。
屋根板は別パーツ。
前面窓は、慎重に楊枝で押してから横にスライドさせて外した。
運転室の緑がいい感じ。
屋根上モニター窓のガラスパーツは、中央部でバネ状に両サイドが繋がってる。
ちなみに、組む時は動力ユニットをこの状態まで組んでから、ボディに取り付けるようです。
付属品はこれだけ。先月発売のDE10から採用されたらしい新ナンバープレートだけど、ランナーとの繋がり部が裏側にあるんだよね。これはイイね。できれば1個くらい同ナンバーの予備がほしいなあ。（訂正２００９０９１８ ナンバーのランナー繋がり部分はDE10からではなく、もっと前からあった模様。新C62から？）
ナンバーを取り付けた。ぴったりハマる。それと接着剤なしでもOKみたい。でもアレコレいじっているうちにいつの間にか外れてたことがあった。
正面ナンバーはこんな感じ。まあ、インレタも悪くないけど、オレはこれでも十分かな〜。とにかくカンタン。
付属ナックルの取り付け法について。スノーププラウにナックルを乗せて。
裏側からスカートの開口部を通すとカンタン。
でも説明書の図は、ナックルを正面側から差し込んで、下からスノーププラウをはめるようになってる。これだと板バネがなかなか通らなくて難しい。なんでそんな指示になってるのか、ちょっと謎です。
さて、このブログですが、あんまり製品の文句は書かないようにしております。でもこれだけは。
スカートの開口部・・・。デカすぎっ！！昔はもっと小さかったのに・・・。
他の部分のディテールがスバラシイだけに、よけいに目立つんだよなー。いや、ホントいい製品ですよコレ。
2011年12月16日[ 車両そのまま ]こないだパーツ買いにひさびさに西落合のお店に行ってみたら、目が合ってしまいました。ASSYパーツ組み立て品のカニ24-0です。さっそく、こないだウェザリングしたカヤ24（左）とならべて。
2011年5月 3日[ 車両そのまま ]当クラブI氏のところへTomixのさよなら北陸セットが納車されてきました。さっそく建設中の諏訪峡セクションに置いてみました。左がTomix製、右はKATOの双頭連結器車です。
2010年1月29日[ 車両そのまま ]ハイ。KATOのEF15です。上越線レイアウトをやってる身としてはマストバイですね〜。というわけで、さくっとバラしてみました。ちなみに付属パーツは写真のものがすべてです。
![[KATO] EF65 500 (P形) をバラしてみた](http://www.ta-kky.com/lrm/images_entry_thum/2009_0113.jpg)
2009年9月10日[ 車両そのまま ]カトーのEF65 500を買った。KATOが現在持てる技術をすべて詰め込んだNゲージ電機の新基準となる製品とのこと。これはさっそく分解してみねばなるまい。
2009年7月21日[ 車両そのまま ]上越線と言えば、こいつでしょう〜。トミックスからスハフ32が発売になり、そんじゃいっちょ改造してつくろうかとネタを集めたよ。スハフ32だけトミックスで残りはKATOの最新ロット。でも、昨日某掲示板を見てたら、KATOがEF55と一緒に年末に出すのでは？という噂が・・・。うーむ、ありそうで怖いけど・・・そんなのカンケーねぇ！
2009年7月 9日[ 車両そのまま ]デゴイチのいない今年の上越線の主役と言えば、こいつでしょう。つーわけで買っちまいました。ヘッドマークつくらんと〜。そして、後ろに見える茶色の客車・・・。これについては、また後日！
2009年4月25日[ 車両そのまま ]実はちょっと前から、こんなのもいたり。買う前、写真で見た感じ、帯がちょっと太いような気がしてたけど、手元で見るとそんなに気にならないものね。テールライト周りの塗り分けをキレイに出すために、あえて若干太めにしてるのかもと思った。
2009年4月23日[ 車両そのまま ]超ひさびさのブログ更新。というわけで、更新つながりっちゅーことで、おととい発売のEF64 1000番台 JR貨物新更新色ね。Yバシのポイントで、サクっと2個頂いて参りました。屋根のマットなグレー塗装がたまりまへんな。さて、パーツつけねば。
この記事へのコメント (5件)
投稿者: 東濃鉄道 | 2009年10月 4日 06:55
早速の分解・解説ありがとうございました。以前からナックルカプラーへの交換が板バネとの関係からネックとなっていましたが、これで解決です。（この作業ってスカート部を分解しない状態でもできるんですか？）
本当に素晴らしい商品ですね。（開口部についても同感です。）
投稿者: takky | 2009年10月 6日 14:02
＞東濃鉄道さん
コメントありがとうございました。
ナックルカプラーへの交換方法なのですが、スカートを外さなくても可能とは思いますが、台車は外さないと無理かもしれないです。ちょっと確認してみますね。
投稿者: takky | 2009年10月12日 00:09
＞東濃鉄道さん
遅くなりましたが、今ちょっと見てみたところ、やはり動力台車を外す必要がありました。
説明書の指示については、この点を考慮したものなのかあと思った次第です。
投稿者: 電気機関車は格好いい | 2010年1月29日 00:28
前のP形の方が動力性能はいいですよね。
今回の新型P形は走り出しや停車時の低速の利きが、
前の製品から比べると格段と落ちますよね。
あまり皆さんそれを語らないですけど…
投稿者: takky | 2010年1月29日 14:10
>電気機関車は格好いいさん
まったく仰る通りだと思います。
旧製品の65Pは持ってないのでよくわかりませんが、65PFや64-1000など一世代前の製品に比べて、走り出しが格段に悪くなった気がしますね。
原因は、モーターの違いだと思っています。
以前のモーターでは、じわっと電圧をかけた時に、スウーっと、回り始めましたが、
最近の発売された釜に採用されている小型のモーターは、微妙にカクカクっとします。
なんとか改善してほしいですよね。